Precyzja

W naszej pracy zawsze stawiamy na jakość. Możemy sobie na to pozwolić, bo każde zamówienie traktujemy indywidualnie i poświęcamy mu maksimum czasu i zaangażowania. Dobrze wiemy, jak ważny jest każdy detal. Przy wyrównanym naprężeniu szprych tolerancja bicia pionowego wynosi 0,25 mm a bocznego 0,15 mm – to dużo mniej niż u większości masowych producentów. Nasze koła są stabilizowane i rozprężane na prasie pneumatycznej, dzięki czemu nie scentrują się po pierwszych jazdach. Precyzja i dokładność to coś, co charakteryzuje nasze produkty.

Crash replacement

Jeżeli Twoje koła uległy uszkodzeniu w wyniku wypadku, oferujemy możliwość wymiany uszkodzonych części oraz wykonania naprawy z 50% rabatem. Opcja jest dostępna w ciągu trzech lat od daty zakupu, według aktualnego cennika na stronie Dandy Horse.

Gwarancja

Udzielamy dwuletniej gwarancji na koła. Szczegóły sprawdź w warunkach gwarancji.

Serwis i konserwacja

Jeżeli chcesz, żeby Twoje koła przejeździły bezawaryjnie dziesiątki tysięcy kilometrów, musisz o nie odpowiednio zadbać.

• Uważnie przeczytaj i stosuj się do instrukcji, którą otrzymujesz razem z kołami.
• Częstotliwość czynności serwisowych diametralnie różni się w zależności od warunków w jakich jeżdżą koła. W przypadku kół szosowych używanych w suchych warunkach może to być raz w roku, natomiast koła MTB lub przełajowe, które mają kontakt z błotem i wodą należy serwisować znacznie częściej.
• Stan łożysk powinien być regularnie kontrolowany w obu piastach. Jeżeli mają oznaki zużycia, należy je wymienić.
• Rower należy utrzymywać w czystości.
• W żadnym wypadku nie należy myć roweru myjką ciśnieniową ze względu na ryzyko wypłukania smaru z miejsc, w których jest on niezbędny.
• Konserwacji najlepiej dokonywać w profesjonalnym serwisie.

Szprychy

Używamy wyłącznie szprych Sapim oraz DT Swiss. Jakość szprych ma kluczowe znaczenie dla trwałości i bezawaryjności kół, dlatego nigdy nie stosujemy tańszych zamienników.

Więcej o rodzajach i kształcie możesz przeczytać TUTAJ.

Liczba szprych i zaplot

Jesteśmy zwolennikami składania kół z zapasem sztywności. Lekko nie zawsze znaczy dobrze. Zbijanie wagi kół na szprychach zawsze skutkuje utratą sztywności. W niektórych kompletach od strony napędu stosujemy grubsze szprychy dla zwiększenia sztywności tam, gdzie jest to najbardziej potrzebne.

Więcej o sztywności kół możesz przeczytać TUTAJ.

Piasty

Piasty, których używamy do składania naszych kół produkowane są na Tajwanie - zarówno piasty z naszym logo jak i DT Swiss. Wykonane są z najlepszych materiałów i posiadają wysokiej jakości łożyska firmy TPI. Mają opatentowany system sześciu zapadek zmniejszający martwe pole przy rozpoczęciu pedałowania oraz system zapobiegający wgryzaniu się zębatek kasety w bębenek. Nasze piasty szosowe mają 48 punktów zazębienia, a MTB 54. W przypadku DT Swiss 350 zastosowany jest ratchet 18t, DT Swiss 240 mają ratchet 36t.

Nyple

Używamy tylko aluminiowych nypli Sapim Polyax. Są mocne i trwałe, a równocześnie pozwalają znacząco obniżyć wagę kół. W niektórych przypadkach używamy nypli Sapim SILS z mechanizmem samoblokującym.

Obręcze

Obręcze są najważniejszym komponentem kół, ponieważ określają ich charakterystykę. Szerokość wewnętrzna ma kluczowy wpływ na opory toczenia, komfort jazdy i przyczepność. Profil obręczy decyduje o właściwościach aerodynamicznych, a waga determinuje moment bezwładności kół, który z kolei przekłada się na dynamikę jazdy. Zbalansowanie powyższych czynników jest niezbędne do zbudowania kół dopasowanych do wagi zawodnika i zastosowania roweru. W wielu kompletach dla polepszenia relacji naprężenia szprych po obu stronach koła stosujemy obręcze asymetryczne, o których można dowiedzieć się więcej TUTAJ.

Limit wagowy i klasyfikacja ASTM

Podajemy realne limity wagowe dla naszych kół. Podany w specyfikacji limit dotyczy wagi użytkownika razem z rowerem i ewentualnym bagażem. Ponadto dla każdego kompletu przypisana jest klasa ASTM, o której można przeczytać TUTAJ.

Wyjaśnienie oznaczeń

R – Road, koła szosowe

AR – All-Road, koła szosowe 

SL – okrągłe szprychy J-bend

SPX – płaskie szprychy straight pull

GT – wariant na okrągłych szprychach J-bend o podniesionym limicie wagowym w stosunku do wersji SL