Technologia hookless - o co w tym chodzi?

Hasła „obręcze hookless”, “technologia hookless”, “koła hookless” czy “opony hookless” robią ostatnio zawrotną karierę i przebojem zdobywają świat sportowych rowerów – najpierw MTB, potem graveli, a od niedawna także szosowych ścigaczy. Jednak wielu zawodników podchodzi do tego tematu z dystansem, głównie dlatego, że nie bardzo wiadomo co miałoby być nie tak z obręczami z tradycyjnym rantem i w czym technologia hookless miałaby być od nich lepsza. Tego typu nieufność i sceptycyzm, który zawsze towarzyszy nowym rozwiązaniom to jedno, a pojawiające się konkretne obawy to drugie. Wiele osób obawia się większego ryzyka zeskoczenia opony z rantu, głównie ze względu na wyższe ciśnienia stosowane w oponach szosowych niż w górskich czy szutrowych. Napisaliśmy ten artykuł aby rozwiać mgłę niepewności wokół tej nieuniknionej rewolucji. A dlaczego nieuniknionej - zapraszamy do lektury.

Profil obręczy Hiperion 30 - Dandy Horse

czytaj całość »
Prognozowany spadek ciśnienia

Znakomita większość zawodników szosowych uważa, że należy pompowac opony do najwyższej dopuszczalnej wartości. W poniższym wpisie wjaśniamy dlaczego to nieprawda, oraz co to jest "optymalne" ciśnienie i jak je dobrać. 

 

Optymalne ciśnienie w oponach rowerowych

czytaj całość »
Koniec epoki koła centrowanego

Bardzo długo dojrzewaliśmy do tej przełomowej w działalności naszej pracowni kołodziejskiej decyzji: od stycznia 2022 roku nie będziemy podejmować się centrowania kół spoza naszej oferty (poza pewnymi nielicznymi wyjątkami).

centrowanie

czytaj całość »
Szprychy płaskie aero, okrągłe cieniowane, Straight Pull, J-bend - co dla kogo i dlaczego?

Większość producentów ma w ofercie szprychy o różnym cieniowaniu, kształcie i rodzaju gięcia. Na pierwszy rzut oka wszystkie mogą wydawać się podobne, choć ich właściwości i zastosowanie potrafią być zupełnie różne. Ponieważ dostajemy sporo zapytań w tej materii uznaliśmy, że warto rzucić nieco światła na kwestię rodzajów szprych.

Rodzaje szprych

czytaj całość »
Wiązanie i lutowanie szprych – czy wpływa na sztywność kół?

Na temat wiązania i lutowania szprych krąży wiele domysłów i mitów. Niewielka część zawodników i mechaników – zwłaszcza starszej daty – wciąż uważa, że ten zabieg przynosi szereg korzyści, z których najważniejsza to rzekomy wzrost sztywności koła. W takim razie, dlaczego obecnie jest to tak rzadko spotykana praktyka? Czy w XXI wieku nikt nie ma na to czasu? A może to po prostu … nie ma sensu?

 

lutowanie szprych 

 

 

czytaj całość »
Czy da radę coś taniej?

Wiele z Was miało już okazję przekonać się, że niechętnie dajemy rabaty. Od tej zasady jedyne wyjątki dotyczą utytułowanych zawodników mających wybitne osiągnięcia lub prowadzących blogi, kanały czy strony o dużych zasięgach oraz z okazji Black Friday.

 

Czy da radę coś tanej?

 

 

czytaj całość »
Nasza subiektywna opinia o kołach Mavic

Według naszej filozofii „dobre koła”, to takie, które są przemyślane, trwałe oraz łatwe w serwisie. Niestety żadne z tych określeń nie pasuje do produktów firmy Mavic.

 

Sanktuarium Mavic

czytaj całość »
Czy łożyska ceramiczne toczą się lepiej niż stalowe?

Kolarze lubią, kiedy w ich rowerze wszystko chodzi gładko, więc wszelkie opory są zjawiskiem wysoce niepożądanym. Żeby jak najmniej pary szło w gwizdek, czyli żeby cała generowana moc została zmieniona w ruch, zawodnik gotów jest nawet uszczuplić budżet na rodzinne wakacje, by kupić najlepsze łożyska do swojego roweru. Po obejrzeniu kilku sugestywnych filmików, na których koło lub korba, po wymianie łożysk na ceramiczne, po lekkim popchnięciu uparcie kręci się przez kilkanaście minut, zawodnik już wie, że najlepszy wybór to ceramika. Czy rzeczywiście ceramiczne łożyska sprawią, że będziesz szybszy?

 

Czy łożyska ceramiczne w rowerze toczą się najlepiej?

 

czytaj całość »
Kompatybilność opon szosowych z szerokimi obręczami

Jakiś czas temu opisywaliśmy zagadnienie szerokości opon i obręczy rowerowych w kontekście komfortu. Dzisiaj pochylimy się nad tym samym zagadnieniem, ale w kontekście bezpieczeństwa. Czy opona jazda na oponach 25 mm założonych na obręcze o szerokości wewnętrznej 20C to proszenie się o nieszczęście?

Maksymalne ciśnienie opon z dętkami

czytaj całość »
Wyjaśniamy: Przegrzewające się powierzchnie hamujące w obręczach karbonowych

Mimo postępu technologicznego jaki się dokonał ciągu ostatnich lat problem przegrzewających się powierzchni hamujących w obręczach karbonowych jest ciągle aktualny. Wygląda na to, że prędzej hamulce tarczowe wyprą z rynku szczęki niż uda wreszcie się go ostatecznie rozwiązać. Czy pokrywające się pękającymi bąblami powierzchnie hamujące w obręczach karbonowych to wina producenta obręczy, niewłaściwych klocków hamulcowych, czy ich złego ustawienia? Postaramy się odpowiedzieć na te pytania.

 

Wyjaśniamy: Przegrzewające się powierzchnie hamujące w karbonowych obręczach

czytaj całość »
Dobór długości szprych

Dobór właściwej długości szprych jest kluczową sprawą przy składaniu kół, które mają bezawaryjnie przejechać wiele tysięcy kilometrów. Jest jedną z trudniejszych i bardziej złożonych umiejętności, które rzetelny kołodziej powinien posiadać. Wpadki na tym polu zdarzają się wszystkim – od małych warsztatów, po największe marki.

 

nypel

czytaj całość »
Szprychy Sapim Laser i DT Swiss Revolution

Co jakiś czas odmawiamy klientom złożenia kół na szprychach Sapim Laser lub DT Swiss Revolution. Nie składamy kół na szprychach cieniowanych, które mają w środkowej sekcji 1,5 mm, ze względu na ich trzy zasadnicze wady, które omawiamy w tym wpisie.

ukręcone szprychy

czytaj całość »
Sztywność zaplotu 16:8 VS 12:12

Umieściliśmy na naszym facebookowym fanpage'u zagadkę dotyczącą sztywności bocznej kół o różnym zaplocie. Poniżej rozwiązanie z naszym komentarzem.

16:8 spoke lacing pattern

czytaj całość »
Asymetryczne obręcze

Asymetryczne obręcze - kolejny nikomu niepotrzebny wynalazek, czy praktyczne rozwiązanie, które przekłada się na realne korzyści? Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie. 

Obręcz symetryczna i jej asymetryczny wariant

czytaj całość »
Szerokość opon szosowych

Przez wiele lat opony o szerokości 23 mm były najbardziej oczywistym wyborem do szosy, choć część zawodników używała opon 21 mm i węższych. W ciągu ostatnich lat dokonał się przełom w tej dziedzinie i teraz najczęściej wybierana szerokość, zarówno przez profesjonalistów, jak i amatorów kolarstwa, to 25 mm (choć nie brakuje i takich, którzy przesiedli się na jeszcze szersze opony). Jeżeli ciągle jeździsz na 23 mm, to najwyższa pora to zmienić.

 

Opony Continental 4000

czytaj całość »
Naprężenie naprężeniu nierówne

Zanim oddasz swoje koła do serwisu rowerowego na centrowanie, upewnij się że mechanik używa miernika naprężenia. Bez tego narzędzia złożenie trwałych, sztywnych i bezawaryjnych kół jest praktycznie niemożliwe. Ile wart jest najbardziej popularny na rynku model miernika?

Mierniki naprężenia szprych

czytaj całość »
Brandingowy szacher-macher

Oto tylna piasta cenionej amerykańskiej firmy HED wymontowana z koła Stinger (komplet ok. 8000 zł) i nieco mniej egzotyczny Novatec NT-F482SB-SL, którego możesz kupić na allegro za 269 zł plus 16 zł za wysyłkę. Technicznie są to identyczne piasty – taka sama średnica osi, rozmiary łożysk, system zapadek i średnica kołnierzy. Nawet bębenki są kompatybilne. Różnią się nieznacznie kształtem korpusu i kapsli, co można uznać za sprawy czysto estetyczne. Jesteście zdziwieni? Niesłusznie.

hed novatec

czytaj całość »
Demistyfikacja sztywności kół

Czy twoje koła są wystarczająco sztywne? Czy twoje dziarskie nogi pompują tyle kilowatów, że szprychy gną się jak rozgotowany makaron? Czy ze sztywnością kół jest jak z treningami – im więcej, tym lepiej?

Warto na początek zadać z pozoru proste pytanie o to, czym jest sztywność kół. Konia z rzędem temu, kto jednym zdaniem dokładnie to wyjaśni. Dyskusja o sztywności kół nastręcza wiele pytań – pies pogrzebany jest w nadużywaniu tego terminu w niewłaściwym kontekście. O jakim rodzaju sztywności mówimy i w której płaszczyźnie? Która część koła jest niewystarczająco (lub zbyt) sztywna: szprychy, obręcz, piasta? W jaki sposób cechy konstrukcyjne poszczególnych elementów koła decydują o jego sztywności? Nie będzie przesadą powiedzieć, że temat ten jest jak studnia bez dna. Postarajmy się w niej zanurzyć, rozkładając temat na czynniki pierwsze.

sztywność koła

czytaj całość »
do góry
Sklep jest w trybie podglądu
Pokaż pełną wersję strony
Sklep internetowy Shoper.pl