Co jakiś czas odmawiamy klientom złożenia kół na szprychach Sapim Laser lub DT Swiss Revolution. Nie składamy kół na szprychach cieniowanych, które mają w środkowej sekcji 1,5 mm, ze względu na ich trzy zasadnicze wady:

1) Są bardzo mało sztywne. Większość współcześnie składanych kół szosowych pod hamulec szczękowy ma 20 szprych w przednim kole i 24 w tylnym. Laser i Revolution w tej liczbie, w większości przypadków nie zapewniają wystarczającej sztywności. Zdają egzamin tylko w kołach na 32 i 36 szprychach, czyli w coraz rzadziej spotykanych konfiguracjach. 

2) Mają tendencję do ukręcania się podczas centrowania, a my unikamy rozwiązań, które utrudniają późniejszy serwis. Teoretycznie można temu zapobiec trzymając każdą szprychę z osobna odpowiednim narzędziem. Jednak nawet to nie gwarantuje powodzenia - zwłaszcza jeśli wheelbuilder nie nasmarował gwintów szprych lub co gorsza je skleił. Gdy trafiają do naszego serwisu koła zaplecione na Laserach lub Revolution często jedynym ratunkiem dla nich jest przeplatanie na nowe, grubsze szprychy. 

3) Nie nadają się do używania w kołach z hamulcami tarczowymi. Zgodnie z zaleceniami firmy Sapim szprychy Laser nie powinny być używane w kołach z hamulcem tarczowym. Są po prostu zbyt miękkie i słabe, aby wytrzymać potężną siłę skrętną jaka powstaje podczas hamowania. Oczywiście jest wielu wheelbuilderów, którzy zaplatają koła pod tarcze na Laserach. Ich koronny argument brzmi: "robię tak od lat i wszystko jest okej". Cóż, trudno się z tym spierać. Znamy ludzi, którzy montują linki przerzutkowe w hamulcach i twierdzą, że "ja tak jeździłem i było okej". Nam jednak zależy na tym, żeby składać koła zgodnie ze sztuką, a komponentów używać zgodnie z ich przeznaczeniem. 
Źródło: https://www.sapim.be/sites/default/files/checklist.pdf