Dobór komponentów

Składanie każdego koła zaczyna się od doboru komponentów. Używamy jedynie szprych Sapim oraz DT Swiss, ponieważ w naszej opinii tylko te dwie firmy zasługują na pełne zaufanie w kwestii jakości. Pierwszy etap to wybór odpowiedniego zaplotu dopasowanego do wagi zawodnika, mocy, jaką jest w stanie wygenerować, jego stylu jazdy, profilu obręczy używanych w projekcie oraz rodzaju piast. Wszystkim klientom odradzamy oszczędzanie wagi na szprychach – masa szprych ma znikomy wpływ na moment bezwładności koła, różnica nie będzie wyczuwalna w czasie jazdy. Natomiast niższa sztywność oraz większa tendencja obręczy do obcierania o klocki będzie zauważalna na pewno. Przed rozpoczęciem składania kół każdą piastę rozbieramy, jeżeli jest taka potrzeba – nakładamy smar na zapadki lub ratchet oraz na zewnętrzne łożyska, dzięki czemu woda będzie mieć utrudniony dostęp do wnętrza piasty.

Centrowanie

Pracujemy na zmodyfikowanych przez nas wersjach centrownic Centrimaster oraz Park Tool. Standardy, których się trzymamy podczas centrowania, to 0,15 mm bicia bocznego oraz 0,25 mm bicia radialnego. Jednak nawet najwyższa precyzja podczas centrowania jest niewiele warta, jeżeli naprężenie szprych nie jest należycie wyrównane. Do weryfikacji naprężenia używamy miernika naprężenia P&K Lie, który regularnie kalibrujemy na samodzielnie zbudowanym kalibratorze. Dzięki temu mamy pewność, że naprężenie szprych jest nie tylko równe, ale też jego wskazania są właściwe, co przekłada się na wysoką trwałość i bezawaryjność kół. Naprężenie wyrównujemy z tolerancją 5% dla szprych po jednej stronie koła. Wyższa precyzja nie jest możliwa ze względu na niedoskonałości w wykonaniu samych szprych.

Stabilizacja

Przykładamy najwyższą wagę do stabilizacji kół, które składamy, przez co nie wymagają one poprawek po pierwszych jazdach. By poprawić ułożenie szprych w otworach kołnierzy piast, stosujemy całą serię zabiegów. Dzięki temu proces „układania się” szprych zachodzi w naszym warsztacie, w kontrolowanych warunkach, a nie dopiero podczas jazdy. Koła po złożeniu i naciągnięciu szprych poddajemy kilkustopniowemu rozprężaniu na prasie pneumatycznej oraz za pomocą siłowników pneumatycznych zamontowanych do centrownicy. Podczas tego etapu naprężenie szprych potrafi spaść nawet o 15%. Dzieje się tak dlatego, że szprychy ulegają rozciągnięciu, ich łebki dopasowują się do kołnierzy piasty, a nyple wgniatają w otwory obręczy. Następnie centrujemy koło, aby zniwelować bicie i osiągnąć docelowe naprężenie szprych. Proces rozprężania i centrowania powtarzamy tyle razy, ile jest konieczne, by koło po dynamicznym obciążeniu pozostało idealnie proste. Nie uznajemy dróg na skróty, dlatego nie używamy klejów do gwintów. Stosujemy za to przeciwne rozwiązanie – dokładnie smarujemy gwinty, żeby nie zapiekały się i możliwe było centrowanie kół w przyszłości. Używamy też środków uszczelniających do gwintów, dzięki czemu woda nie wypłukuje smaru. W niektórych kompletach kół stosujemy nyple Sapim Secure Lock z mechanizmem samoblokującym. Wszystkie te zabiegi wymagają sporych nakładów pracy, ale dzięki nim nasi klienci mogą cieszyć się bezawaryjną jazdą na lekkich i pewnych kołach.