Tech

1. Dobór komponentów

Składanie każdego koła zaczyna się od doboru komponentów. Używamy tylko i wyłącznie szprych Sapim oraz DT Swiss, ponieważ w naszej opinii tylko te dwie firmy zasługują na pełne zaufanie w kwestii jakości. Pierwszy etap to wybór odpowiedniego zaplotu dopasowanego do wagi zawodnika, mocy jaką jest w stanie wygenerować, jego stylu jazdy, profilu obręczy używanych w projekcie oraz rodzaju piast. Wszystkim klientom odradzamy oszczędzanie wagi na szprychach – masa szprych ma znikomy wpływ na moment bezwładności koła i nie będzie wyczuwalna w czasie jazdy. Natomiast niższa sztywność oraz większa tendencja obręczy do obcierania o klocki będzie zauważalna na pewno. Przed rozpoczęciem składania kół każdą piastę rozbieramy, jeżeli jest taka potrzeba, to nakładamy smar na zapadki lub ratchet, oraz zewnętrzne łożyska, dzięki czemu woda ma utrudniony dostęp do wnętrza piasty.

Urządzenie do badania sztywności kół

2. Centrowanie

Pracujemy na zmodyfikowanych przez nas wersjach centrownic Centrimaster oraz Park Tool. Standardy, których się trzymamy podczas centrowania to 0,15 mm bicia bocznego oraz 0,25 mm bicia radialnego. Jednak nawet najwyższa precyzja podczas centrowania jest niewiele warta jeżeli naprężenie szprych nie jest należycie wyrównane. Do weryfikacji naprężenia używamy miernika naprężenia P&K Lie, który regularnie kalibrujemy na zbudowanym przez nas kalibratorze. Dzięki temu mamy pewność, że naprężenie szprych jest nie tylko równe, ale też jego wskazania są właściwe, co przekłada się na wysoką trwałość i bezawaryjność kół. Naprężenie wyrównujemy z tolerancją 5% dla szprych po jednej stronie koła. Wyższa precyzja nie jest możliwa ze względu na niedoskonałości w wykonaniu samych szprych.

Centrownica i kalibrator tensometru

3. Stabilizacja

Przykładamy najwyższą uwagę do stabilizacji kół, które składamy. Dzięki temu koła, które opuszczają nasz warsztat są gotowe do jazdy i nie wymagają poprawek po pierwszych jazdach. Stosujemy serię zabiegów, które poprawiają ułożenie szprych w otworach kołnierzy piasty. Dzięki temu proces „układania się” szprych zachodzi w naszym warsztacie, w kontrolowanych warunkach, a nie dopiero podczas jazdy. Koła po złożeniu i naciągnięciu szprych poddajemy kilkustopniowemu rozprężaniu na prasie pneumatycznej, oraz za pomocą siłowników pneumatycznych zamontowanych do centrownicy. Podczas tego etapu naprężenie szprych potrafi spaść nawet o 15%. Dzieje się tak dlatego, że szprychy ulegają rozciągnięciu, ich łebki dopasowują się do kołnierzy piasty, a nyple wgniatają się w otwory obręczy. Następnie centrujemy koło, aby zniwelować bicie i osiągnąć docelowe naprężenie szprych. Proces rozprężania i centrowania powtarzamy tyle razy ile jest to konieczne, żeby koło po dynamicznym obciążeniu pozostało idealnie proste. Nie uznajemy dróg na skróty, dlatego nie używamy klejów do gwintów. Stosujemy za to dokładnie przeciwne rozwiązanie – dokładnie smarujemy gwinty, żeby nie zapiekały się i możliwe było centrowanie kół w przyszłości. Używamy też środków uszczelniających do gwintów, dzięki czemu woda nie wypłukuje smaru. W niektórych kompletach kół stosujemy nyple Sapim SILS z mechanizmem samoblokującym. Wszystkie te zabiegi wymagają sporych nakładów pracy, ale dzięki nim nasi klienci mogą cieszyć się bezawaryjną jazdą na lekkich i pewnych kołach.

Prasa pneumatyczna

do góry
Sklep jest w trybie podglądu
Pokaż pełną wersję strony
Sklep internetowy Shoper.pl